Prinsip automatic transmision

NAMA ;FERI PRASETYO
SEKOLAH; SMKN2WONOSARI
TMPAT OJT; AJM SEMARANG

Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi otomatis. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual.

Kecendenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis semakin meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk mobil-mobil mewah, bahkan type-type tertentu sudah seluruhnya menggunakan transmisi otomatis. Kenderungan yang sama terjadi juga pada sepeda motor seperti Yamaha Mio, Honda Vario.
[sunting] Moda transmisi otomatik

Transmisi otomatik dikendalikan dengan hanya menggerakkan tuas percepatan ke posisi tertentu. Posisi tuas transmisi otomatik disusun mengikut format P-R-N-D-3-2-L, sama ada dari kiri ke kanan ataupun dari atas ke bawah. Mesin hanya bisa dihidupkan pada posisi P ataupun N saja.

Umumnya moda transmisi otomatik adalah seperti berikut:

* P (Park) adalah posisi untuk kendaraan parkir, Transmisi terkunci pada posisi ini sehingga kendaraan tidak bisa didorong.
* R (Reverse) adalah posisi untuk memundurkan kendaraan.
* N (Neutral) adalah posisi gir netral, hubungan mesin dengan roda dalam keadaan bebas.
* D (Drive) adalah posisi untuk berjalan maju pada kondisi normal.
* 2/S (Second) adalah posisi untuk berjalan maju di medan pegunungan .
* 1/L (Low) adalah posisi maju pada gir ke satu, hanya digunakan pada saat mengendarai pada medan yang sangat curam.
Sedangkan opsionalnya adalah :

* 3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi gir atas.
* O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi.

ABS ( Anti lock Brake sistem )
Sensor kecepatan roda (WSS) memberikan informasi kecepatan roda penting tidak hanya untuk anti-lock brake system (ABS), tetapi juga untuk kontrol traksi dan stabilitas sistem kontrol. Beberapa kendaraan bahkan membandingkan pembacaan kecepatan roda sensor terhadap sensor kecepatan kendaraan (VSS) untuk memastikan semua sensor yang akurat dan bekerja dengan benar.

Dalam beberapa situasi, juga mungkin bahwa sinyal dari WSS yang mungkin tidak cukup buruk untuk menetapkan kesalahan kode, tapi mungkin tidak aktif cukup untuk mengacaukan operasi normal dari ABS, kontrol traksi atau sistem kontrol stabilitas. Ini mungkin hasil dari sinyal intermiten atau sinyal bising yang membingungkan modul sistem kontrol.

Pada sistem ABS tua, kode kesalahan biasanya diatur jika ada kehilangan sinyal dalam sirkuit WSS (korsleting atau terbuka), atau membaca dari satu sensor WSS berbeda secara signifikan dari yang lain. Pada beberapa kendaraan baru, "masuk akal" Kode juga dapat diatur jika kecepatan membaca dari setiap sensor WSS berbeda dari sensor kecepatan kendaraan lebih dari 3 sampai 5 mph.

Kebanyakan alat scan akan memungkinkan Anda untuk tidak hanya membaca dan menghapus kode ABS yang telah menyalakan lampu peringatan ABS, tetapi juga melihat input WSS individu (Data Informasi Kinerja atau PID). Alat scan akan menampilkan masukan kecepatan dalam mil per jam (mph) untuk setiap sensor kecepatan roda.

WSS SPEED INPUT
Sensor kecepatan yang paling roda (kecuali untuk generasi terbaru dari "aktif" sensor WSS) tidak akan menghasilkan sinyal dibaca sampai kendaraan untuk bepergian 3 sampai 5 mph atau lebih cepat. Anda dapat memutar roda dengan tangan masing-masing untuk melihat apakah WSS yang menghasilkan sinyal, tapi itu tidak akan memberitahu Anda jika sinyal akurat atau bagaimana seseorang WSS dibandingkan dengan yang lain. Jadi untuk memeriksa input WSS, kendaraan harus didorong dalam garis lurus pada 12 sampai 25 mph sementara Anda atau penolong menyaksikan PID roda sensor kecepatan pada alat scan.

Jika semua sensor kecepatan roda yang menghasilkan sinyal kecepatan, dan mereka semua setuju, kesalahan bukan WSS buruk, tapi sesuatu yang lain (mungkin sebuah kesalahan intermiten kabel di salah satu sirkuit WSS). Karena masalah WSS kebanyakan karena kabel rusak atau konektor kabel longgar atau berkarat, visual memeriksa kabel dan menggunakan ohmmeter atau tester kontinuitas untuk memeriksa kabel sambil menggeliat kabel bolak-balik. Jika sirkuit tiba-tiba terbuka atau menunjukkan lonjakan resistensi, Anda telah menemukan kesalahan.

Jika salah satu dari PID WSS membaca nol mph dan tiga lainnya membaca kecepatan kendaraan, kesalahan adalah sensor buruk atau kesalahan dalam sirkuit kabel sensor (terus membaca untuk informasi tentang bagaimana untuk memeriksa sensor itu sendiri).

Jika keempat WSS yang menunjukkan kecepatan membaca, tapi satu yang membaca beberapa mph lebih cepat dari yang lain, menghentikan kendaraan dan memeriksa ukuran ban pada roda yang membaca lebih cepat daripada yang lain. Kemungkinannya adalah seseorang dipasang ban yang memiliki diameter lebih kecil dari yang lain. Jika sensor WSS depan keduanya menunjukkan kecepatan yang berbeda dari sensor PAS belakang, ini juga mungkin merupakan hasil dari seseorang yang telah diganti ban OEM dengan orang-orang yang depan dan belakang ukuran yang berbeda.

Mengubah ukuran ban akan mengubah input WSS, yang dapat mengganggu pengoperasian ABS, kontrol traksi atau sistem kontrol stabilitas. Pada beberapa kendaraan, modul kontrol dapat reflashed untuk mengakomodasi perubahan dalam ukuran ban. Tetapi pada kendaraan yang paling hal ini tidak mungkin. Jadi pemilik kendaraan harus tetap dengan ban OEM yang sama dan ukuran roda. Jika mereka ingin mengganti OEM mereka roda dan ban dengan velg aftermarket dan ban, mereka dapat pergi dengan ukuran roda plus dan ban profil rendah untuk menjaga diameter ban keseluruhan sama seperti sebelumnya.

Jika Anda menemukan WSS tunggal yang membaca lebih lambat dari yang lain, penyebabnya mungkin salah satu dari dua hal: ban kebesaran pada bahwa roda atau sensor tersebut tidak menghasilkan pulsa untuk setiap takik di nada dering menyebabkan kecepatan normal lebih rendah dari output. Hal yang memeriksa di sini (selain ukuran ban) akan menjadi gigi berkarat, berkarat atau rusak pada nada dering, atau celah udara yang berlebihan antara ujung sensor dan cincin.

WSS CEK
Apakah Anda memiliki alat scan atau tidak, ada sejumlah cek yang dapat dibuat untuk memverifikasi pengoperasian sensor kecepatan roda.

Sensor kecepatan roda pada kendaraan kebanyakan magnet dan menghasilkan arus bolak-balik (AC) sinyal yang meningkatkan frekuensi dan amplitudo dengan kecepatan roda. Ini kadang-kadang disebut "keengganan variabel" (VR) atau "pasif" sensor WSS karena mereka menghasilkan tegangan sendiri sinyal ketika kendaraan bergerak. Mereka memiliki dua kawat: sinyal dan tanah.

Di dalam sensor WSS pasif adalah inti magnet permanen dikelilingi oleh lilitan kawat tembaga. Ketika gigi pada nada dering memutar melewati ujung sensor, itu mengubah medan magnet dan menginduksi arus dalam gulungan sensor. Hasilnya adalah gelombang sinus pola klasik saat ini yang berubah dengan kecepatan roda.

Kekuatan sinyal dapat dipengaruhi oleh resistensi di dalam sensor, perlawanan di kabel dan konektor eksternal, puing-puing logam dari rotor rem dipakai, drum atau pelapis rem semi-logam menempel di ujung sensor, dan celah udara antara sensor dan nada dering (yang dipasang pada as roda, CV sendi, rem rotor, rem drum atau di dalam hub).

Sebuah celah udara yang sempit biasanya diperlukan untuk menginduksi sinyal yang kuat dalam gulungan magnet sensor. Air kesenjangan biasanya berkisar dari 016 sampai masuk sebanyak 050 masuk (0,40-1,3 mm) tergantung pada aplikasi. Sebagai aturan, tidak boleh ada lebih dari 0,006 inci dari runout di ring tone karena runout terlalu banyak dapat menyebabkan sinyal tidak menentu. Sebuah nada dering retak juga dapat menyebabkan sinyal tidak menentu.

Dengan sensor magnetik WSS, Anda dapat memeriksa integritas dari sensor dengan menghubungkan ohmmeter di terminal. Spesifikasi resistensi akan bervariasi tergantung pada aplikasi, namun kebanyakan sensor harus membaca 450-2200 ohm (selalu mencari spesifikasi yang tepat karena mereka dapat bervariasi banyak dari satu aplikasi kendaraan lain). Jika sensor membaca terbuka, korsleting atau keluar dari spesifikasi, tidak dapat menghasilkan sinyal yang akurat dan harus diganti.

Anda juga dapat menguji output sensor oleh berputar ban dengan tangan pada laju sekitar satu revolusi per detik. Dengan voltmeter melekat pada terminal sensor, sensor WSS yang baik harus menghasilkan sekitar 50-700 milivolt AC.

Jika output sensor adalah rendah, dan sensor yang dapat dilepas, menariknya keluar dan membersihkan ujung. Juga, periksa celah udara ketika sensor dipasang (lihat spesifikasi pabrik kendaraan dan prosedur penyesuaian).

Jika Anda memiliki osiloskop penyimpanan digital, Anda dapat menghubungkan mengarah ke terminal sensor WSS dan mengamati bentuk gelombang pada lingkup. Sebuah lingkup akan menunjukkan tegangan dan frekuensi sinyal, serta setiap gundukan hilang atau terdistorsi dalam pola gelombang sinus. Jika satu atau lebih gundukan dalam pola gelombang secara signifikan lebih pendek dari yang lain, ini menunjukkan satu atau lebih gigi yang rusak pada nada dering sensor.

Amplitudo sinyal dipengaruhi oleh celah udara antara masing-masing gigi dan sensor, jadi jika gigi yang terkelupas itu tidak akan menghasilkan sekuat pulsa sebagai gigi lainnya. Cara mengatasinya akan mengganti nada dering yang rusak (atau hub jika sensor dan nada dering merupakan bagian integral dari perakitan hub).

Hal lain yang harus diperhatikan adalah bagian cocok. Untuk menghasilkan sinyal yang akurat, nada dering sensor ini harus memiliki jumlah yang tepat dari gigi untuk aplikasi. Pastikan nada dering pada rotor pengganti, drum, poros poros atau tempel CV bersama adalah sama seperti aslinya jika salah satu bagian telah baru-baru diganti, atau perlu diganti.

AKTIF WSS SENSOR
Dalam beberapa tahun terakhir, jenis baru beberapa "aktif" sensor WSS telah muncul. Ini digunakan pada 1999 dan baru Chrysler banyak, Jeep dan model Mercedes dengan Teves Mark 20e dan sampai Teves ABS sistem. Sensor WSS aktif juga ditemukan pada Ford Focus, Toyota Tundra dan aplikasi lainnya. Jenis sensor menjadi lebih umum pada akhir-model kendaraan karena akurasinya lebih besar pada kecepatan rendah.

Aktif WSS sensor, yang Chrysler sebut sebagai "magneto-resistif" sensor, bekerja seperti sensor "efek Hall" dan menghasilkan gelombang persegi on-off sinyal digital yang mengubah frekuensi dengan kecepatan roda. Jenis sensor mendeteksi perubahan polaritas magnetik (flux) sebagai gigi pada nada dering atau magnet kecil lewat di bawah itu. Magnet kecil dapat dibangun ke dalam bantalan roda atau segel bantalan untuk sensor WSS untuk membaca.

Sensor aktif sering memiliki tiga kabel: input tegangan referensi (5 sampai 12 volt), output sinyal dan tanah. Tetapi beberapa sensor aktif hanya memiliki dua kabel (tegangan referensi dan sinyal kembali).

Bagaimana Anda bisa tahu sensor 2-kawat aktif dari sensor 2-kawat pasif? Hidupkan mesin mobil dan backprobe kedua kabel dengan voltmeter. Jika Anda melihat pembacaan tegangan (5 sampai 12v), Anda memiliki sensor WSS aktif. Jika Anda melihat ada tegangan (0V), Anda memiliki sensor WSS pasif.

Sensor WSS aktif juga memiliki sirkuit terintegrasi dalam sensor itu sendiri yang mengubah dan menguatkan sinyal sebelum kembali ke modul kontrol. Hal ini memungkinkan sensor untuk membaca kecepatan roda sepanjang jalan turun ke nol mph (yang meningkatkan ABS kontrol pada kecepatan rendah sebagai kendaraan datang untuk berhenti).

Ketika kuncinya adalah pada, sebuah sensor WSS aktif memiliki dua negara: rendah dan tinggi. Dalam keadaan rendah, itu menghasilkan sinyal 0,9 pengembalian tetap volt dari sekitar 7 milliamps. Dalam keadaan tinggi, itu menghasilkan sinyal dari 1,65 volt dan 14 milliamps. Tingkat di mana ia mengubah bolak-balik antara negara-negara yang tinggi dan rendah sesuai dengan kecepatan roda.

Jenis sensor harus terhubung ke wiring harness untuk mengujinya, dan kunci kontak harus berada di modul kontrol sehingga dapat memberikan tegangan referensi untuk sensor. Jika Anda lupa dan meninggalkan off kunci, Anda tidak akan mendapatkan output apapun dari sensor WSS aktif.

Karena sirkuit elektronik tambah di dalam sensor, dan sensor WSS aktif tidak dapat diuji dengan ohmmeter seperti sensor WSS pasif. Anda harus melihat sinyal output ketika roda sedang berputar dan kunci kontak pada. Hal ini dapat dilakukan dengan alat scan (mencari bacaan mph sambil berputar ban atau selama test drive), dengan voltmeter (memutar roda sangat lambat dan mencari perubahan dalam output tegangan dari tinggi ke rendah), dengan cahaya noid (LED pada lampu noid akan berkedip ketika mendeteksi sinyal pulsa), atau DSO. Bentuk gelombang pada lingkup harus menunjukkan pola gelombang persegi yang berubah dari rendah (0.9v) ke tinggi (1.65V) sebagai roda berubah. Perbedaan ketinggian gelombang harus 0,75 volt (1.65V dikurangi 0.9v)